Nhận định, soi kèo Fulham vs MU, 2h00 ngày 27/1: Chìm trong khủng hoảng

Sân bay Heathrow tại Luân đôn là sân bay nhộn nhịp nhất của Vương quốc Anh, đang sử dụng một hệ thống được phát triển bởi công ty Operational Solutions thuộc Tập đoàn Aveillant và Reading có trụ sở tại Cambridge, sử dụng công nghệ Radar Holographic được phát triển đặc biệt để phát hiện các vật thể bay trái phép đến gần trung tâm vận chuyển. Hệ thống này cung cấp sự giám sát ba chiều, thời gian thực của không phận thông qua việc sử dụng một mảng mô-đun có thể được thiết lập để phù hợp với các yêu cầu của sân bay về phạm vi và vùng phủ sóng. Công nghệ này cũng đang được sử dụng tại sân bay Charles de Gaulle của Paris, nhưng có thêm tính năng định vị người điều khiển thiết bị bay không người lái, cho phép đội an ninh của sân bay phản ứng nhanh chóng.

Theo Bloomberg cho biết, hệ thống này không có khả năng vô hiệu hóa thiết bị bay không người lái khi nó xâm nhập vào không phận sân bay bất hợp pháp, cho thấy sân bay Heathrow có các thiết bị khác thay thế cho chức năng đó.

Tập đoàn Aveillant và Reading cho biết: “Bộ dụng cụ mới này sẽ tăng cường khả năng phát hiện và giảm thiểu độ trễ, giúp sân bay giảm lãng phí nhiên liệu và giảm các chuyến bay phải lượn vòng do chờ hạ cánh vì ảnh hưởng từ các thiết bị bay không người lái xâm nhập trái phép và nhờ đó giảm trễ giờ cho hành khách trong các chuyến bay”.

Theo quy định được đưa ra vào tháng 3/2019, thì Anh đã mở rộng lệnh cấm thiết bị bay không người lái trái phép từ 1 km lên 5 km kể từ ranh giới của một sân bay. Những người điều khiển thiết bị bay không người lái vi phạm luật pháp và sử dụng không có giấy phép có thể phải đối mặt với án tù lên tới 5 năm hoặc có thể bị phạt tiền. Vào cuối năm 2018, một người đàn ông bị kết tội điều khiển máy bay mô hình trong phạm vi 500 mét của sân bay Heathrow mặc dù đã thoát án tù nhưng bị phạt 2.000 bảng Anh (khoảng 2.600 đô la).

Jonathan Jonathan Coen, Giám đốc an ninh sân bay Heathrow cho biết: “An toàn và an ninh của hành khách và đồng nghiệp là ưu tiên số một của chúng tôi, đó là lý do tại sao chúng tôi đầu tư vào công nghệ mới, tiên tiến này. Hệ thống này sẽ tăng cường khả năng phát hiện và răn đe thiết bị bay không người lái trong và xung quanh sân bay của chúng tôi. Chúng tôi rất vui khi có hệ thống tiên tiến này để giữ cho bầu trời của chúng ta an toàn và giúp hành khách và hàng hóa đến đích đúng giờ”.

Phan Văn Hòa (theo Digitaltrends)

Google, Amazon... thiết kế drone 'khổng lồ', tham vọng chiếm thị trường nghìn tỷ USD

Các công ty lớn như Google, Amazon, UPS đang đẩy mạnh kế hoạch phát triển giao hàng bằng thiết bị bay không người lái 'khổng lồ', bay cao hơn, bay xa hơn drone thông thường.

 - Sau cùng thì M.U và Jose Mourinho cũng đến bên nhau. Tuy nhiên, đây là cuộc hôn nhân với rất nhiều hoài nghi.

M.U cần gì ở Người đặc biệt?

Câu trả lời: Những chiếc Cúp danh giá.

Trong 3 năm qua, kể từ sau khi Sir Alex Ferguson chính thức nghỉ hưu, khép lại gần 3 thập niên tại vị ở Old Trafford, M.U hoàn toàn mất bản sắc.

3 năm, hơn 300 triệu bảng đầu tư - tính về các khoản chi phí cầu thủ và HLV, nhưng chỉ một chiếc Cúp FA. Mà FA từ lâu đã mất giá, ngoài tính truyền thống còn sót lại.

M.U gắn với những thất bại liên tiếp trong 3 năm qua

David Moyes là một sai lầm, và Louis van Gaal cũng vậy.

BLĐ M.U khá quyết đoán trong việc đuổi Moyes để đưa Giggs lên tạm quyền, nhưng lại quá chậm khi xử lý Van Gaal. Vấn đề là gì? Niềm tin mù quáng của vị Phó Chủ tịch Ed Woodward, hay vì khoản cam kết bồi thường hợp đồng?

Cho dù là vì lý do nào đi nữa, bộ máy cầm quyền ở Old Trafford đã hết sức sai lầm trong những năm qua. Và chính họ đã trực tiếp đẩy tầm thường hóa Quỷ đỏ. Từ một kẻ thống trị Premier League, M.U đã trở thành đội bóng tầm thường.

Thế nên, BLĐ M.U đang muốn sửa chữa sai lầm bằng việc thuê Mourinho - người được gắn cái mác chuyên gia sưu tập danh hiệu.

Mourinho - hay Người đặc biệt, rồi Người duy nhất, như cách ông tự nhận mình, đã có rất nhiều thành công trong sự nghiệp huấn luyện.

Kể từ khi nhận lời của Porto cách nay 14 năm, Mourinho luôn giành được các danh hiệu VĐQG ở bất kỳ nơi nào mà ông từng đặt chân đến.

Quá khứ của Mourinho là yếu tố giúp ông được M.U chú ý

Cụ thể, Mou đã vô địch Bồ Đào Nha với Porto; giành Premier League trong cả hai nhiệm kỳ dẫn Chelsea; đưa Inter đến với Scudetto; cùng Real Madrid đoạt La Liga. Cũng phải nhấn mạnh, Người đặc biệt là tác nhân lớn nhất khiến kỷ nguyên hoàng kim của Pep Guardiola với Barca kết thúc năm 2012. Đó cũng là thời điểm Real lập kỷ lục giành 100 điểm La Liga (ngay mùa 2012-13 sau đó, Barca với Tito Vilanova và Jordi Roura đã san bằng kỷ lục này).

Mou cũng đã có 2 danh hiệu Champions League với Porto và Inter. Ở Real, ông đưa đội bóng Hoàng gia Tây Ban Nha 3 mùa liên tiếp vào bán kết Champions League.

Quá khứ thực sự hào nhoáng ấy đã thuyết phục được các quan chức M.U, cho dù mới đây Mou bị Chelsea sa thải vì nhiều tai tiếng, từ thất bại trên sân cỏ đến chỉ trích cầu thủ, và nhất là những lời bình phẩm mang tính xúc phạm đến nữ bác sĩ Eva Carneiro.

M.U đang chơi với lửa

Không thể phủ nhận tài năng của Mourinho, nhưng ông cũng có hạn chế của mình: cái tôi quá lớn, và không chịu thay đổi bản thân cho hợp thời thế.

Mourinho và Jorge Mendes (trái) lũng đoạn không ít đội bóng

Chính xác là Người đặc biệt thay đổi rất chậm, trong bối cảnh bóng đá hiện đại biến đổi không ngừng. Đây là một trong những lý do khiến ông bị Chelsea sa thải, chỉ vài tháng sau khi giành Premier League với chỉ 3 trận thua - thấp nhất trong số các nhà vô địch Anh 10 năm nay (Leicester của Claudio Ranieri vừa làm được điều tương tự).

Nhưng vấn đề lớn nhất mà Mou có thể mang lại cho M.U là… Jorge Mendes.

Tại sao lại là Jorge Mendes? "Siêu cò" người Bồ Đào Nha vốn đại diện cho Mou, và họ có mối quan hệ rất thân.

Khi đi đến đâu, Mou cũng đề nghị BLĐ CLB mua các cầu thủ mà Mendes làm đại diện. Điều này diễn ra từ Porto đến Chelsea, từ Inter đến Real. Những lần như vậy, ông giúp người bạn của mình kiếm được rất nhiều tiền môi giới.

Làm việc với Mendes thì chấp nhận lúc nào cũng lo âu. "Siêu cò" người Bồ luôn biết tung ra các chiêu bài đúng thời điểm, để các cầu thủ của mình nhận được lương cao. Nếu không chấp nhận nâng lương, M.U nên xác định là các trụ cột của mình có thể ra đi bất kỳ lúc nào.

Mendes vẫn còn chưa quên việc M.U bán Angel Di Maria như một món hàng lỗi, và từ chối mua lại giá trị của Radamel Falcao như cam kết trong hợp đồng mượn từ Monaco. Họ đều là cầu thủ mà ông làm đại diện.

Vì thế, Mendes sẽ bòn rút tiền của M.U hết mức có thể. Những chiêu trò sau lưng của ông này thực sự khiến các quan chức ở sân Old Trafford không biết đâu mà lần.

Với Mourinho, M.U vừa hy vọng, vừa có lý do để lo lắng

"Nếu tôi mua Falcao, Real có thể sẽ biến thành đội bóng của Mendes", Florentino Perez từng giải thích việc ông không mua Falcao, để tiền đạo người Colombia lọt vào tay Monaco.

Perez hiểu được mặt trái của việc vì để thỏa mãn Mourinho mà làm ăn với Mendes. Khi ấy, đội bóng sẽ không còn nằm dưới quyền lãnh đạo của ông, mà bị Mendes thao túng về nhiều mặt.

Phó chủ tịch Ed Woodward, người trực tiếp điều hành công việc ở Old Trafford, phải nhớ lấy những gì Perez đã nói, xem đó là bài học quan trọng để đưa M.U tìm lại vinh quang.

Hơn nữa, kết hôn với Mourinho cũng có nghĩa M.U nên xác định không có tương lai lâu dài. Thành công sẽ đến tức thì sau 1-2 mùa giải, và tiếp đó tất yếu dẫn đến cuộc ly hôn.

Và, không thể quên một điều quan trọng: khi Mourinho ra đi, thường thì đội bóng sẽ chìm trong khủng hoảng nhiều năm liền, và rất khó trở lại đỉnh cao. Việc Real giành Champions League ngay sau khi chia tay Mou là chuyện hiếm hoi, vì không phải ai cũng giỏi giải quyết khủng hoảng như Carlo Ancelotti.

Với Mourinho, M.U hy vọng đấy, nhưng cũng có nhiều thứ để phải lo lắng.

Những con số "biết nói" về tân thuyền trưởng Man Utd HLV Jose Mourinho vừa ký vào bản hợp đồng dẫn dắt Manchester United, thay thế người tiền nhiệm Louis van Gaal. Cùng điểm qua bề dày thành tích của vị HLV có biệt danh "người đặc biệt" này qua các con số. "> MU kết hôn Mourinho: Giữa vinh quang và cái chết

Vinfast được kỳ vọng sẽ trở thành nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Việt Nam và sẽ xuất khẩu xe ô tô ra toàn cầu.

Năm 2018, sự xuất hiện của “ngôi sao mới” Vinfast đã tạo bất ngờ lớn cho các hãng xe ngoại, tạo nên sự háo hức và sức hút mạnh mẽ trên thị trường. Ông  đánh giá như thế nào về sự kiện này?

Châu Á không thiếu các nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng. Tuy nhiên, ngoài Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc, các quốc gia khác của lục địa này ít có đại diện của ngành công nghiệp ô tô đến với Paris Motor Show (một trong năm triển lãm ô tô lớn nhất thế giới). VinFast là doanh nghiệp Việt Nam đầu tiên có mặt tại triển lãm này với một chiếc sedan và một chiếc SUV, đánh dấu bước tiến quan trọng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.

Tôi đánh giá cao các nỗ lực của Vinfast thông qua sự hợp tác với các thương hiệu lớn bao gồm Pininfarina, Bosch, Magna, Siemens hay BMW, để đưa hai sản phẩm của mình đến với sân khấu lớn tại Paris. Tôi mong muốn và kỳ vọng từ trung tâm công nghiệp Hải Phòng, Vinfast sẽ trở thành nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Việt Nam, các sản phẩm sẽ được thị trường đón nhận và sẽ xuất khẩu xe ô tô ra toàn cầu.

Theo ông, điều lớn nhất mà Vinfast mang đến gì cho nền công nghiệp ô tô Việt Nam là gì?

iều nhìn thấy đầu tiên là nếu Vinfast chính thức đi vào hoạt động theo công suất thiết kế sẽ thúc đẩy công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam phát triển. Mỗi xe ô tô có từ 20.000 đến 30.000 chi tiết, linh kiện. Việc Vinfast tuyên bố ưu tiên nội địa hóa với tỷ lệ rất cao sẽ là cơ hội lớn cho các doanh nghiệp cung ứng. Mỗi doanh nghiệp sản xuất một vài linh kiện cho Vinfast thôi thì cũng ‘sống khỏe’ và tăng hàm lượng giá trị Việt của xe lên rất nhiều. Dĩ nhiên, để tham gia, sản phẩm của doanh nghiệp hỗ trợ phải đạt tiêu chuẩn cao của Vinfast.

ông nghiệp hỗ trợ Việt Nam không chỉ phục vụ cho Vinfast mà còn có khả năng nâng cao năng lực đạt chuẩn để tham gia vào chuỗi sản xuất toàn cầu. Vinfast phát triển sẽ khiến ngành công nghiệp ô tô phát triển. Ngành công nghiệp ô tô phát triển sẽ kéo theo hàng loạt những ngành khác cùng phát triển, từ các yếu tố liên quan đến đầu vào của công nghiệp ô tô đến các ngành liên quan đến yếu tố đầu ra của ô tô (ví dụ như một phương tiện giao thông).

Ông dự báo ra sao về vị trí công nghiệp ô tô Việt Nam trong tương quan khu vực vài năm tới?

Công nghiệp ô tô thế giới đang do các tập đoàn đa quốc gia chiếm lĩnh và chi phối về nghiên cứu và phát triển, công nghệ, thị trường (15 tập đoàn hàng đầu chiếm 82% thị trường ô tô toàn cầu). Các tập đoàn có quy định, thỏa thuận về thị phần, phân khúc cụ thể cho sản xuất và nhập khẩu tùy thuộc vào điều kiện thị trường. Các tập đoàn sản xuất xe thường hợp tác, sở hữu chéo để tận dụng công nghệ, thị trường và nhà cung cấp để giảm giá thành sản phẩm.

Nhìn chung, Việt Nam là quốc gia có tiềm năng để phát triển ngành sản xuất, lắp ráp ô tô. Thị trường ô tô trong nước vài năm gần đây tăng trưởng tốt hơn kỳ vọng. Với tốc độ tăng trưởng ổn định của thị trường xe con dưới 9 chỗ như hiện nay (trung bình 20 - 30%/năm), đến năm 2020, Việt Nam sẽ sớm vượt Philippines cả về sản xuất và bán hàng.

Tiềm năng phát triển công nghiệp ô tô phụ thuộc vào 3 yếu tố: quy mô và cơ cấu dân số, mức thu nhập bình quân đầu người, và số xe trung bình/1.000 dân. Tại Việt Nam, xu thế ô tô hóa dự báo sẽ diễn ra trong thời gian tới, khi GDP bình quân đầu người vượt 3.000 USD và số xe trung bình trên 1.000 dân đạt 50 xe. Bên cạnh đó, Việt Nam đang trong giai đoạn dân số vàng, với sự gia tăng nhanh chóng của tầng lớp trung lưu, đây sẽ là khách hàng tiêu dùng lớn tiềm năng của xe cá nhân. Đến năm 2020, dự kiến nhu cầu thị trường trong nước đạt khoảng 450 đến 500 nghìn xe/năm. Năm 2025, dự kiến đạt khoảng 800 đến 900 nghìn xe/năm.

Nhìn xa hơn, ông nghĩ gì về tham vọng đưa ô tô Việt ra thế giới?

Với sự chung sức của Chính phủ, doanh nghiệp, người dân, tôi hy vọng trong thời gian tới, công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ có nhiều sản phẩm thương mại được xuất khẩu ra nước ngoài.

Xin cảm ơn ông!